Die versteuring van geopolitieke konflikte in die voorsieningsketting van materiaalhandel is soos om 'n "obstruksiefaktor" in die oorspronklik gladde bloedvate van globale handel te plaas, en die impak daarvan dring deur tot verskeie dimensies soos vervoer, koste, tydigheid en korporatiewe bedrywighede.
1. “Verbreking en ompad” van vervoerroetes: Kyk na die kettingreaksie van roetes vanaf die Rooi See-krisis
Die materiaalhandel is hoogs afhanklik van maritieme vervoer, veral die sleutelroetes wat Asië, Europa en Afrika verbind. As ons die Rooi See-krisis as voorbeeld neem, dra die Rooi See en die Suez-kanaal, as die "keel" van globale skeepvaart, ongeveer 12% van die wêreld se handelsvervoervolume, en is ook die kernkanale vir Asiatiese materiaaluitvoere na Europa en Afrika. Die gespanne situasie in die Rooi See, veroorsaak deur die eskalasie van die konflik tussen Rusland en Oekraïne en die intensivering van die konflik tussen Libanon en Israel, het direk gelei tot 'n toename in die risiko dat handelskepe aangeval word. Sedert 2024 is meer as 30 handelskepe in die Rooi See deur hommeltuie of missiele aangeval. Om risiko's te vermy, het baie internasionale skeepvaartreuse (soos Maersk en Mediterranean Shipping) die opskorting van die Rooi See-roete aangekondig en gekies om om die Kaap die Goeie Hoop in Afrika te vaar.
Die impak van hierdie "ompad" op die materiaalhandel is onmiddellik: die oorspronklike reis vanaf China se Yangtze-rivierdelta- en Pêrelrivierdelta-hawens na die Europese hawe van Rotterdam via die Suez-kanaal het ongeveer 30 dae geduur, maar na die ompad van die Kaap die Goeie Hoop is die reis verleng tot 45-50 dae, wat die vervoertyd met byna 50% verhoog het. Vir materiale met sterk seisoenaliteit (soos ligte katoen en linne in die somer en warm gebreide materiale in die winter), kan tydsvertragings die piekverkopeseisoen direk misloop – byvoorbeeld, Europese klerehandelsmerke het oorspronklik beplan om Asiatiese materiale te ontvang en produksie in Desember 2024 te begin ter voorbereiding van nuwe produkte in die lente van 2025. As die aflewering tot Februarie 2025 vertraag word, sal die goue verkoopstydperk van Maart-April gemis word, wat tot bestellingskansellasies of afslag sal lei.
2. Stygende koste: kettingdruk van vrag na voorraad
Die direkte gevolg van die roete-aanpassing is 'n styging in vervoerkoste. In Desember 2024 het die vragtarief vir 'n 40-voet-houer van China na Europa gestyg van ongeveer $1 500 voor die Rooi See-krisis tot meer as $4 500, 'n toename van 200%; terselfdertyd het die verhoogde reisafstand wat deur die ompad veroorsaak is, gelei tot 'n afname in skeepsomset, en die wêreldwye kapasiteitstekort het vragtariewe verder opgestoot. Vir die materiaalhandel, wat 'n lae winsmarge het (die gemiddelde winsmarge is ongeveer 5%-8%), het die styging in vragkoste die winsmarge direk onder druk gesit – 'n materiaaluitvoermaatskappy in Shaoxing, Zhejiang, het bereken dat die vragkoste van 'n bondel katoenstowwe wat in Januarie 2025 na Duitsland verskeep is, met 280 000 yuan gestyg het in vergelyking met dieselfde tydperk in 2024, gelykstaande aan 60% van die wins van die bestelling.
Benewens direkte vrag, het indirekte koste ook gelyktydig gestyg. Om vervoervertragings die hoof te bied, moet materiaalmaatskappye vooraf voorberei, wat lei tot voorraadagterstande: in die vierde kwartaal van 2024 sal die voorraadomsetdae van materiale in groot tekstielgroepe in China van 35 dae tot 52 dae verleng word, en voorraadkoste (soos bergingsfooie en rente op kapitaalbesetting) sal met ongeveer 15% toeneem. Daarbenewens het sommige materiale (soos hoë-end sy en rekbare materiale) streng vereistes vir die bergingsomgewing. Langtermynvoorraad kan verkleuring en elastisiteitsvermindering van die materiaal veroorsaak, wat die risiko van verlies verder verhoog.
3. Risiko van ontwrigting van die voorsieningsketting: “vlindereffek” van grondstowwe tot produksie
Geopolitiese konflikte kan ook kettingontwrigtings in die stroomop en stroomaf van die materiaalbedryfsketting veroorsaak. Europa is byvoorbeeld 'n belangrike produksiebasis vir chemiese vesel-grondstowwe (soos poliëster en nylon). Die konflik tussen Rusland en Oekraïne het skommelinge in Europese energiepryse veroorsaak, en sommige chemiese aanlegte het produksie verminder of gestaak. In 2024 sal die produksie van poliëster-stapelvesels in Europa met 12% jaar-op-jaar daal, wat die prys van globale chemiese vesel-grondstowwe opstoot, wat weer die koste van materiaalproduksiemaatskappye wat op hierdie grondstof staatmaak, beïnvloed.
Terselfdertyd maak die "multi-skakel samewerking" eienskappe van materiaalhandel dit uiters veeleisend op die stabiliteit van die voorsieningsketting. 'n Stuk gedrukte katoenlap wat na die Verenigde State uitgevoer word, moet moontlik katoengaring uit Indië ingevoer, in China gekleur en gedruk word, en dan in Suidoos-Asië in materiaal verwerk word, en uiteindelik deur die Rooi See-roete vervoer word. As 'n skakel deur geopolitieke konflikte geblokkeer word (soos die uitvoer van Indiese katoengaring wat weens politieke onrus beperk word), sal die hele produksieketting stagneer. In 2024 het die katoengaring-uitvoerverbod in sommige Indiese state veroorsaak dat baie Chinese druk- en verfmaatskappye produksie gestaak het weens grondstoftekorte, en die vertraging in die aflewering van bestellings het 30% oorskry. Gevolglik het sommige oorsese kliënte hulle tot alternatiewe verskaffers soos Bangladesj en Viëtnam gewend, wat gelei het tot langtermyn kliënteverlies.
4. Korporatiewe Strategie-aanpassing: Van Passiewe Reaksie tot Aktiewe Heropbou
Gekonfronteer met die versteurings in die voorsieningsketting wat deur geopolitiek veroorsaak word, word materiaalhandelsmaatskappye gedwing om hul strategieë aan te pas:
Gediversifiseerde vervoermetodes: Sommige maatskappye verhoog die proporsie van China-Europa treine en lugvervoer. Byvoorbeeld, die aantal China-Europa treine vir tekstielstowwe van China na Europa in 2024 sal met 40% jaar-op-jaar toeneem, maar die koste van spoorvervoer is drie keer dié van seevervoer, wat slegs van toepassing is op materiale met 'n hoë toegevoegde waarde (soos sy en funksionele sportstowwe);
Gelokaliseerde verkryging: Verhoog belegging in die binnelandse grondstofvoorsieningsketting, soos om die benuttingskoers van plaaslike grondstowwe soos Xinjiang-langstapelkatoen en Sichuan-bamboesvesel te verhoog, en die afhanklikheid van ingevoerde grondstowwe te verminder;
Uitleg van oorsese pakhuise: Stel vooruitpakhuise in Suidoos-Asië en Europa op, reserveer algemeen gebruikte materiaalvariëteite vooraf en verkort afleweringsiklusse – Aan die begin van 2025 het 'n materiaalmaatskappy in Zhejiang 2 miljoen meter katoenlap in sy oorsese pakhuis in Viëtnam gereserveer, wat vinnig kan reageer op dringende bestellings van Suidoos-Asiatiese klerefabrieke.
Oor die algemeen het geopolitieke konflikte die stabiliteit van materiaalhandel diepgaande beïnvloed deur vervoerroetes te ontwrig, koste te verhoog en voorsieningskettings te verbreek. Vir ondernemings is dit beide 'n uitdaging en 'n krag vir die bedryf om sy transformasie na "buigsaamheid, lokalisering en diversifikasie" te versnel om die impak van globale onsekerhede te weerstaan.
Plasingstyd: 26 Julie 2025